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欧维姆牵手世界最大跨度铁路拱桥——助大瑞铁路怒江特大桥精确?#19979;?

2019-05-05 06:47:00
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 大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处,是云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程。全桥长1024米,主跨采用单跨490米的上承式钢桁拱桥,全桥用钢量4.6万吨,为目前世界上跨度最大的铁路拱桥。该桥采用的“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”?#38469;?#36798;到铁路拱桥建设的世界领?#20154;?#24179;,全桥共27108束扣锚索,全桥扣锚索的钢绞线用量共1600吨,是目前国内最大的斜拉扣挂体系,柳州欧维姆机械股份有限公司就是实现这关键?#38469;?#30340;实践者。


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 在大跨度钢桁架拱桥各吊装节段的悬臂施工期间,都需增设钢绞线扣锚索,与主拱形成自锚?#33014;?#20849;同受力体系,控制主拱结构内力和变形,实现大跨度钢管拱的精准?#19979;!?#31616;单说在怒江两边?#38469;?#22823;峡谷,无法进行架设施工,需要以空?#26800;?#35013;衔接方式进行大跨度钢桁架拱桥的?#19979;!?#27431;维姆工程公司负责提供该桥扣挂锚索体系的产品与施工服务。


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 欧维姆项目经理黄昌盛说道:该桥跨越云贵高原?#21335;?#35895;,当地属于热带峡谷气候,常年温差大,雨季长,常有大风大雾,这些不可预见的因素,给扣锚索施工服务造成很大的困难和风险。受环境和地形的限制,没有合适的地方能够建大型锚碇,为保证扣锚索对称性及拉索合理角度,只能将锚碇分成若干组,分布在陡峭的山坡上,这造成扣锚索施工点多面广、设备转运和布置困难、拉索相互交叉干扰等巨大困难。


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 面对这样的困难,欧维姆的施工团队在每天的早班会上对当天的施工?#38469;?#35201;点进行?#38469;?#20132;底和确认,宣贯安全防范意识。由于大桥在拼接过程中完全处于悬空状态,唯一能够提供辅助使大桥保?#21046;胶?#30340;就是这套斜拉扣挂系统。他?#23789;?#36807;27道、108束、4000多根钢绞线进?#20449;?#21512;,采用8台千斤顶同步对称张拉,张拉过程扣、锚索相差不超过2根钢绞线,单根绞线最大索力不超过100KN,保证了怒江特大桥施工过程中结构的安全性。对设备的布置和转移,提前考查工点情况和规划运输路线,避免重复工作,保证了施工效率,并创造项目部连续施工18个月无安全、质量事故的佳绩。


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 怒江特大桥的顺利?#19979;?#20307;现欧维姆施工?#38469;?#30340;创新和专业性,同时也是国内目前最大的扣挂体系,目前扣锚索拆除工作正在紧张有序地进行,为全线早日建成通?#24403;?#39550;护航。该桥建成通车后,大理到瑞丽的行车时间由6小时缩短到2小?#20445;?#26497;大改善滇西地区的交通运输格局,结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史,对推动我国与东盟国?#19994;?#32463;贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。


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